浙江聯程建設有限公司2013年斥巨資引進了德國維特根WR2500S就地冷再生設備，該設備可以實現就瀝青路面的泡沫瀝青就地冷再生、乳化瀝青就地冷再生和水泥半剛性基層的就地冷再生。
WR2500S就地再生設備的核心是一個裝有216個硬質合金刀具的切削轉子。轉子向上旋轉破碎原路面材料的同時，熱瀝青、水和壓縮空氣通過一排相互獨立的發泡腔，并經噴嘴均勻地噴灑到刨松的舊路面材料中。其施工原理如下圖
泡沫瀝青就地冷再生技術設備要求：就地冷再生機WR2500S；單鋼輪振動壓路機1臺（帶強弱振動調整）；雙鋼輪振動壓路機1臺；20t以上膠輪壓路機1臺；平地機1臺；瀝青加熱或保溫罐車1～2臺；供、灑水車2～3輛。其施工流程如下圖所示。
泡沫瀝青就地冷再生技術主要用于舊瀝青路面材料的再生利用，適用于各等級公路瀝青路面的大修、改擴建工程，泡沫瀝青冷再生混合料可用于高速公路、一級公路和二級公路瀝青路面的下面層及基層，三、四級公路瀝青路面的上面層。
泡沫瀝青就地冷再生技術的優勢：
（1）是一種環保、節約的低碳道路養護維修技術。
就地冷再生技術可以將舊路面材料100%重新加以再生利用，不僅減少了大量砂石材料的開采；二是避免了舊瀝青路面材料對環境的污染。此外，因減少了新、舊材料的運輸而節省了運力資源。
（2）改善了道路結構，延長瀝青路面使用壽命。
泡沫瀝青就地冷再生材料屬于半柔性材料，將其作為路面基層可以解決傳統半剛性基層材料容易產生裂縫的問題，從而消除瀝青路面的反射裂縫問題，降低路面水損壞的風險，延長路面的使用壽命。
（3）再生層的質量可以保證。
現代化的專用再生設備，采用先進的電腦控制，可以準確實現對現場銑刨深度和速度的控制，以及各類添加劑計量的精確控制。此外，銑刨轂在拌和艙內高速旋轉，同時完成了銑刨與拌和，材料拌和均勻，減小了原路面材料的變異性。
（4）養生期短、施工效率高、對交通干擾小。
泡沫瀝青冷再生材料養生時間短，一般需要2～3天的時間，材料的早期強度就可以達到通車的要求，甚至可以當場開放交通（但僅限噸位小的車輛通行）。與傳統維修方法相比，明顯縮短了工期。現代化的專用就地再生設備，具有較高的生產率，通過一次作業就能實現對老路的維修，施工組織簡便，對交通干擾小，而且特別適用于大交通量、不中斷交通道路施工。
（5）節約工程造價。
由于就地冷再生技術，在節約材料、減少運輸等方面的特點，使得其施工成本比傳統維修方法相比，造價明顯減少，是一種經濟型的道路維修工藝。
根據舊路面的結構及損壞情況，泡沫瀝青就地冷再生路面一般可產生兩種路面結構形式，即瀝青面層的就地再生（cold in place recycling，簡寫為CIR）和瀝青面層及部分基層的就地再生，也稱之為全厚式再生（full depth recycling，簡寫為FDR）。
（1）瀝青面層就地再生（CIR）
當舊路面的損壞主要局限于瀝青面層，半剛性基層沒有產生明顯病害，舊路面的代表彎沉能夠基本滿足設計彎沉，這時只需對瀝青面層進行再生處理。這時泡沫瀝青冷再生路面結構由瀝青面層（磨耗層）、泡沫瀝青冷再生層、剩余路面結構層（包括原有路面的基層、底基層、墊層和路基等）等多層結構組成。一般在當再生層用于三、四級公路瀝青路面的上面層時，應采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。典型的路面結構組合形式如下圖所示。
（2）瀝青面層及部分基層就地再生（FDR）
當舊路面的損壞主要局限于瀝青面層和半剛性基層，舊路面的代表彎沉不能夠滿足設計彎沉，這時需對瀝青面層及基層進行再生處理，再生后的路面彎沉能夠滿足柔性基層路面的設計彎沉。這時泡沫瀝青冷再生路面結構由瀝青面層（磨耗層）、泡沫瀝青冷再生層、剩余路面結構層（包括原有路面的部分基層、底基層、墊層和路基等）等多層結構組成。當再生層用于三、四級公路瀝青路面的上面層時，應采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。典型的路面結構組合形式下圖所示。
浙江聯程建設有限公司自引進瀝青路面就地冷再生成套設備和技術以來，相繼承擔了S212省 道紹興越城段進行了水泥就地再生半剛性基層施工和S103省道諸暨段泡沫瀝青就地再生瀝青面層施工，并取得了成功應用。通過具體實踐應用證明就地冷再生技術作為一種經濟有效的道路維修工藝為現代化道路養護維修帶來了新的思路，符合當前構建和諧社會和建設節約型行業的時代要求。我們有信心為交通建設與公路養護翻開新的篇章！
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